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r 운송 협회는 여러 국가가 그것을 보는 것을 경고했습니다.

r 운송 협회는 몇몇 국가들이 EU 제도를 주권에 대한 공격으로 보고 있다고 경고했습니다.

비유럽 정부들은 이 여분의 지상세를 그들의 주권인 국제 항공 운송 협회에 대한 공격으로 봅니다.

Tony Tyler 사무총장은 유럽 항공 클럽 항공사들이 유럽 항공 클럽을 새로운 세금으로 비난했습니다.년 동안 산업적으로 수십억 유로가 들 것이라고 경고합니다.

IATA는 전세계 승객과 화물 운송의 퍼센트를 대표한다고 주장하지만 EU 내에서 비행의 퍼센트를 차지한다고 주장하는 유럽 저운임 항공사 협회의 대표는 미국과 다른 반대자들이 그들의 개발을 위해 더 열심히 일해야 한다고 말했습니다. 유해한 배출물을 줄이기 위한 계획을 가지고 있습니다. 그러면 면제를 촉발할 것입니다.만약 여러분의 도전이 유럽 대법원에서 부족하다고 판단되면 이제는 항복하고 존 핸런이 APTyler에 말했습니다.

적어도 주들은 지구 온난화와 싸우기 위해 마련된 배출물 거래 시스템에 항공기를 도입하기로 한 유럽 연합의 결정에 반대한다고 선언했습니다. 그리고 월요일 EU 집행위원회 이후입니다.

경고 Jan Tyler가 상업적인 불복종이 유효한 전술이라고 제안한 법에는 돌아가지 않을 것입니다. 몇몇 비유럽 항공사들은 그들의 땅의 법을 따라야 할지 아니면 유럽의 법을 따라야 할지 선택해야 할 지도 모릅니다.

그는 항공 중역인 EU 규제자들과 변호사들에게 말했습니다.

Tyler는 공정한 경기장을 보장하기 위해 세계적인 거래를 요청하였습니다. 그는 이것이 국제 민간 항공 기구를 통해 유엔의 한 무기로 합의되어야 한다고 말했습니다.그는 EU에 의한 현재의 일방적인 행동이 참을 수 없는 상황을 만들어냈고 무역 전쟁이 중국에 의해 행해진 과감한 조치 이후 가장 가능성이 높은 결과라고 지적했습니다. 불가능한 선택을 피하기 위해 그는 ICAO를 통해 개발된 글로벌 계획이 항공 배출 관리와 해결을 위한 탁월한 해결책을 제공할 것이라고 말했습니다.그의 정치적인 문제들 유럽 국경 너머로 그 계획을 확장시키는 것에 의하여 야기됩니다. 그러나 시간은 유럽으로부터 우리 쪽에 있지 않습니다. 항공사들은 그가 강조하였던 약간의 보복적인 행동에 직면할 수 있습니다.이 시스템은 미국 국무장관 힐러리 클린턴이 그것의 신청을 중지하거나 지연시켜달라는 그것의 탄원에도 불구하고 진행되었습니다.

그리고 유럽 사법 재판소는 이미 런던에서 제기된 도전의 법적 근거를 거부했습니다.

북아메리카 항공들에 의하여 복종하는 것을 거부하는 회사들에 의하여 벌금 그리고 여분의 주 EU에 착륙할 권리를 거절할 수 있습니다.eme 사례들그러나 중국 항공사들은 그들의 연간 배출량을 계산하고 오염권을 사기 위해 내년 월까지 항공사들이 가지고 있기 때문에 즉시 불이익을 받을 것 같지는 않습니다. 미국 항공사인 델타 항공을 포함한 일부 항공사들은 이미 승객 티켓에 추가 요금을 추가하기로 결정했습니다.유럽 위원회는 항공사들의 비용이 항공사들이 왕복 장거리 비행의 가격에 유로와 사이사이에 추가하도록 자극할 수 있다고 주장합니다.

약 백만명의 사람들이 작년에 유럽에서 비행했고 EU 기후 행동 집행 위원인 코니 헤데가드는 인도 항공사들의 승객당 추가 비용을 말했습니다.예를 들면 Hanlon은 그의 회원들이 EU의 조치들을 전적으로 지지한다고 말했습니다.다른 지역에 동등한 조치가 도입되는 면제에 대한 지시에는 중국과 미국이 집중해야 할 사항이 있습니다. 그는 대신 그들은 포스코 지붕 공사 국제적인 해결책을 얻기 위한 외교적 접근보다는 총선에 접근하고 있다고 말했습니다.그는 대변인 이스를 배반합니다